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“新车型出来了，昌河是值得我们信赖的！”山东聊城经销商得知可以提车的消息后，高兴的合不拢嘴。对于即将到来的新车——福瑞达微卡，经销商们充满了信心。

国六排放标准提前实施，给福瑞达微卡国六项目组带来了巨大压力。用户需求分散、选装状态多、申报型号复杂……顶着压力，项目组以提前实现SOP为目标，迎难而上、负重前行，相继完成了研发、保供、质量等攻坚任务，按既定计划提前完成了项目。当前，首批福瑞达微卡国六车正整齐摆放在微车事业部停车场，即将发往全国各地。

“怎么办”：

用“干”给出了行动答案

白天开会讨论、晚上做具体工作；没有周六周日，一周7天全盯在项目上……面对时间紧、工作量大等难题，研发人就用了一个字“干”，顺利完成了项目研发工作。

国六项目有大量的基础工作集中在发动机、电喷标定等底盘方面。为保证项目节点，罗来勇带领队伍克服项目多、人员少、事情繁杂等困难，白天开会讨论方案，晚上做具体工作，经常周六、周日赴供应商处出差协调，加快推进研发进度；为解决前期产品外后视镜合规性遗留问题，黄志祥冒着酷暑、顶着烈日，对公告申报车型逐一测试，晚上整理数据，按期完成了后视镜合规分析报告；无论是配置品种代码表、BOM表，还是公告车型尺寸的核对，面对繁复的数据，邵广松不叫苦不叫累，全力做好项目的配合工作；由于车型状态多，车架品种、货箱品种多，百辉、黄蔓菁为了快速完成对应车架附件、货箱尺寸的确定，主动利用休息时间到供应商处测绘、协调。除日常管理、协调各种技术问题外，产品经理彭坝根主动放弃周末休息时间，根据市场需求厘清公告车型数量的合理性和必要性，节省了项目的开发费用，也保证了项目开发进度……

“怎么办”：

以“忘我”树立了风向标

国六政策提前实施、资源无法及时保供，经销商多次催促，甚至提前打了多万元的预订款……面对市场的期盼和企业发展的渴望，项目组成员都深刻感受到了肩上的重担，以一往无前的“忘我”作风推动了项目有序推进。

作为项目的总PM，孙振刚经常晚上出行、白天工作，多次带队到重庆、武汉等地紧急协调资源。采购执行经理孙亚非每天都是早上七点半前到单位，晚上加班至九、十点钟，既要应对不停的催货电话，还要与来访的供应商当面沟通。除了需要制作报表外，孙亚非还需要到现场核对到货资源。负责采购商务的胡松飞已年满六十，已经办理了退休手续，但他始终心系着国六车型，依然在商务谈判核价、采购降本方面，每天不停地与各地供应商沟通协调。

即使这样“忘我”的工作，资源保供依然得不到有效保障。

“怎么办？”

按常规套路已不能满足工作需求，那么打破常规工作状态就势在必行。为争取资源、按节点推进，项目团队打破职责分工界限，主动到厂家协调、配合。

四川德阳川德车架厂是福瑞达微卡车架的单一供应商，因业务转型已停产，作业工人已遣散，车架成为制约项目进度的主要瓶颈。余斌和胡松飞在7月底赶赴四川德阳，和供应商负责人一起组织落实恢复生产事项。短短8天时间里，他俩和川德公司一起把大部分原作业工人召回来，寻找新的电泳资源，采购钢板物料，直至生产恢复正常，圆满地完成了小批量生产资源的保供。

因是首批生产，技术、工艺、质量、生产环节都需要验证，催化器及排气管订单制造周期需要15天，要8月底才能供货，这将会造成8月国六车型小批量生产计划全部落空。为此，程志雄凌晨3点出发，赶赴无锡现场协调，每天都跟班作业，协调解决生产过程出现的问题，最终在8月25日下午，实现了首批催化器总成生产完成，8月26日送达微车事业部组装车间……

“怎么办”：

以“匠心”打造精品车

质量是产品的生命，没有可靠的质量保证，产品很容易就会被市场淘汰。车是出来了，质量怎么样？面对审视的目光，作为昌河汽车即将上市的首款国六车型，项目团队心中始终有一个目标，那就是用匠心把昌河品牌=“精品车”的优势继续保持下去。

从项目组成立伊始，在两任质量经理的带领下，在质量专员蔡志琦的牵头组织下，质量板块、开发板块、制造板块对项目车型先后进行了试乘试驾、动态检查、静态检查，再经过一轮轮的零部件、整车质量问题梳理，制定高效可行的整改措施。

质量控制部对福瑞达微卡国六车型的质量高度重视。为提高产品实物交付质量，质量板块还派专人到微车事业部生产现场，对福瑞达微卡国六车型进行专项检查，并给予指导。检查时，检查人员对每一台车都实施表单化复查，不让任何有缺陷的车下线，力争让每一台下线的车辆都成为昌河汽车最优品质的代表。

如今，在项目团队的共同努力下，福瑞达微卡国六车型即将上市，走进千家万户！

在此，我们预祝：福瑞达微卡国六车型大卖特卖！

文字：程志雄

排版：袁筱清

审核：徐敏