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严格说，在我国汽车业界的分类里，宏光miniEV属于微型车。销量虽然不错可主要是以廉价，牺牲安全性和牺牲大量功能为交换。这种情形在改革开放前期也出现过。当年桑塔纳、捷达、奥迪横行国内市场时重庆长安的小面包车、小货车异军突起，数年销量高居榜首。当然后来又出现了五菱、昌河等微型汽车厂。

微型车虽然产值低但数量大，一时占了国内汽车市场半壁江山！当然，他们的利润率也无法和中型车比。它们的最大贡献在于：对当时我国民众钱不多可却要创业阶段为人们提供了初级，廉价生产资料。它们在我国经济发展的道路上立下了汗马功劳！

但就汽车市场本身而言实际上大量微型车的上市有劣币驱逐良币的事实。特别是21世纪的20年代还出现这样的情况，窃以为是典型的得不偿失。说重一点就是倒退：

1微型车也是车，在路上行驶时仍然占同样的道路资源；

2微型车一样使用大量的工业资源。虽然单台车相比少，但量多。另外，微型车总体使用寿命短于中大型车，这也是一种浪费。我国目前没有对私家用车限定报废时间，但从历年强行报废规定看，微型车的时间远少于其他车辆。这说明微型车有它自身的缺陷。

3微型电动车实际上是以自重轻，减少各种功能配置零部件换取续航历程。但由于本车使用寿命短，抗打击力、冲撞力弱，所以淘汰率必然高。其结果必然缩短电池使用寿命。在污染量方面远超中型及以上的电动车。

很多购买微型电动车的消费者本身想的就是：反正不贵，用几年就行/被撞也无所谓。正是这种原因，购买者也不珍惜，这会使得微型电动车加速走向报废。

4我不理解基于什么目的我国会在这个时候批准这样的车投入市场。这样的车和那些老头乐有什么区别。我们就不考虑安全性，但微型电动车实实在在也占据了不少市场份额。也就是说，不仅仅是老年人，保姆用这个车，其他人也会在一时之需时购买这样的车。这能拉动内需吗？