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在那个新能源微型车还没有完全发展起来的年代，燃油微型车还是能具有一定市场的，比如夏利、北斗星、奇瑞QQ等车型。其中，在年昌河铃木因为引入日本的北斗星，凭借着“合资车”的身份、便宜的价格、耐用的品质，收获了一大波粉丝。

不过随着汽车市场的发展以及一系列政策的冲击下，不少人以为北斗星这款经典车型会就此离去。但是显然不会轻易放弃名下这款为数不多拿得出手的车型。去年，由于北汽昌河工厂搬迁，北斗星这款车被迫停产。直到近日，产品线重新布局完成之后，北斗星再次传出了复产的消息。那么，这款在国内征战了20余年的“老车”，复产之后前景究竟在哪儿？

昌河北斗星的前身，在日本诞生于年，那个时候还叫做“WagonR”。因为日本政策对K-Car车型的扶持，在车身尺寸以及排量上有着严格的限定条件，所以“WagonR”被引进后为了更符合国情，昌河铃木只对这款车进行了加宽处理，并把0.66L的排量更换成了1.0L、1.2L和1.4L等三个排量的引擎。20款北斗星现在只保留了1.4L的动力，有着97匹的马力输出，配上重量只有斤的车身，只能说还是够用的，5.7L的综合油耗非常的省油。

在北斗星的粉丝中不乏有热爱改装的JDM玩家，因为北斗星引进时只是对车体进行了加宽并没有做大刀阔斧的改革，于是北斗星就成为了难得的“原汁原味”，具有改装潜力的好胚子。直到现在的二手车市场还能看到不少JDM玩家去收车况不错的北斗星用来进行个性化改装，还在车圈中形成了一种基于JDM而来的北斗星文化。

但是反观乘用车市场，北斗星二十多年的“原汁原味”已经成为了落后的代名词。从外观来看，北斗星方方正正的造型依然延续的是之前的设计，除了铃木车标被换成昌河车标之外并没有什么变化。而进入车内，依然是满满的上个世纪的风格，布局十分简陋，用料塑料感干干，像什么中控屏、安全气囊、行车记录仪、中央扶手等等一些非常基础的功能都没有配置。

出于对汽车保有量的控制，以及推广新能源车型的需求，限牌政策的出现加速了燃油微型车的消亡。如今北斗星再次复产，成为了燃油微型车领域的独苗，在国内市场的大环境下，我们对它的前景感到担忧。但是抛开限牌政策来说，售价为4.39-4.49万元的北斗星真的能与五菱宏光MINIEV这样的新能源微型车相抗衡吗？那也未必。

（上图为五菱宏光MINIEV）

虽然北斗星目前在燃油微型车领域并没有直接的对手，但是现实的产品意义已经敌不过同价位的纯电代步车。再就是北斗星除了空间大这一明显优势外，再很难找到别的亮点，过于简陋的配置对于家用来说肯定是不够的，没有一丝科技配置的加入也在无形之中劝退了年轻人，而且后排的座椅可比例放倒让它更多了一些“工具车”的属性，这与主打“年轻、潮流”的五菱宏光MINIEV背道而驰，销量也能说明这一点。即使是放在“工具车”领域，五菱之光、长安之星的性价比也是高于北斗星的。

写在最后

可以看出，北斗星的落没，不仅是大环境导致，除此之外自身的不进取不创新也导致即便复产之后大概率依然深陷困境，除去三四线城市有货用需求以及极少部分“情怀”JDM玩家会选择之外，愿意为北斗星买单的消费者依然只是少数吧。