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提到长安铃木，总令人觉得唏嘘。最近，它终于有了消息，但并没有给消费者惊喜。

6月28日，有消息称，重庆长安汽车股份有限公司将收购铃木所持有的长安铃木股份，铃木将以授权的形式，与长安方面进行合作；再算上两个星期前爆出的昌河铃木不再进行合作，这一次，铃木要正式退出中国市场了。

日系品牌在华的发展轨迹中，铃木似乎永远都很特别，即使在日系品牌快速发展的时候，它依然像个孩子，永远跟不上大部队的脚步，步履蹒跚的艰难前进。

事实上，铃木退出中国，早有征兆。

年10月，长安铃木发布机构调整管理办法。根据目前传闻，长安铃木技术中心或不再独立存在，而是划归到品质部。同时，铃木方面也在那时，停止了多款新车的导入。

销量持续走低

数据显示，自年达到销量巅峰之后，长安铃木销量持续走低。年销售22万辆，年销售17万辆，年销售14.8万辆，年情况略有好转，销售16.5万辆，而年却又继续下滑，销量跌至12.02万辆；今年5月，长安铃木整体销量为辆，环比下降6%。截止至年5月累计销量达到辆。在所有厂商中排位第59。单月单车最高销量多台，这样的销量数据，的确有点尴尬。

铃木退出中国和销量的持续低迷有着密切的关系，但除此之外，“双积分”政策和印度市场销量的崛起也是铃木退出中国的关键点。

“双积分”政策的推出让铃木必须考虑新能源方面的事宜，但持续走低的销量使铃木以无力投入其中，再加上年底，北汽宣布将北汽威旺品牌并入昌河汽车，成立北汽昌河汽车有限公司，完成“大昌河”的业务整合。铃木的业务线将被剥离，从昌河的角度来看，剥离昌河铃木有助于专注发展新能源汽车。而且依照北汽在新能源领域的建树，用不到铃木在新能源领域的经验，此时铃木要为北汽的发展腾出市场。

产品线问题日益凸显

乘联会秘书长崔东树曾表示：与其他日系车企不同的是，长安铃木多以小型车为主，而目前中国的小型车市场整体正在萎缩。同时受制于铃木全球体量较小的限制，缺少基于中国市场特征的本土化研发实力也是关键原因。

印度，才是归宿

退出中国的铃木，印度成了它最后的宝地。年印度为铃木提供了全球一半以上的销量，在中国受挫的铃木在印度市场找到了希望。同样要大力发展新能源车，铃木汽车在印度则表现出“破釜沉舟”的决心，铃木汽车前董事长铃木修曾对媒体表示：“年，印度的电动车占比将达30%，铃木汽车将赌上市场份额，背水一战。”

或许，铃木真的不属于中国。期待有一天，当铃木真的开窍，或者中国市场真的需要小型车的时候，铃木带着旗下的K-car凯旋的日子。