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小白

AutoKol

长安铃木官降0.8-0.9万为几何？

据获悉，长安铃木对旗下启悦全系车型进行了价格调整，下调幅度为0.8万-0.9万元，其中1.6LMT舒享型车型降价0.9万元，其他车型降价0.8万元。官降后启悦的官方指导价格为7.89-11.39万元。

各款车型的详细价格见下表：

年开始，购置税减半政策也进行了调整，各大车企纷纷放出大招“稳定”消费者，但第一枪为何偏偏是长安铃木打响？还选择了上市仅有两年多的启悦下手？

在此之前，铃木汽车社长铃木俊宏表示，将考虑中国市场的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国产能约为当地销量的两倍。”

根据最近数据显示，年1-11月，长安铃木总销量仅为10.38万辆，预计年总销量为11万辆左右，相比年的1.0万辆呈下滑趋势。可以看出，长安铃木一年的销量还不及长安自主一个月的销量。

不仅如此，昌河汽车在过去5年里连续亏损，资不抵债，经销商大面积退网，铃木汽车几乎已放弃对昌河铃木继续投入。

其次，之所以选择启悦车型，也是因为启悦的优惠幅度具备官降的基础。另一个原因或许是因为启悦的销量差强人意。

从销量上看，年1月-年11月，启悦月销量最高仅为辆，在巨大的销量压力之下，对旗下车型进行官降或许是有效提高销量的方法，既能起到一定的品牌宣传作用，也能提振启悦的终端销量。

除了销量不佳外，产能过剩也是长安铃木的一大弊端。长安铃木第一工厂和第二工厂一期合计产能共35万辆，从当前的销量进行推断，至年底，长安铃木的产能将两倍于销量。就产能过剩率而言，长安铃木甚至高于多数自主品牌。

总体而言，长安铃木面临的困难重重、且被负面缠身。虽然官降或许会提升终端销量，但并非长久之计。

各方言论

锐车评

自年下半年开始，启悦的市场终端优惠一直在1万元左右。此次官降8-9千元并不会伤筋动骨，只是把终端优惠摆到台面上来了。

网易汽车网友

官降并非可以解决根本，还是要以消费者的喜好为主。

汽车之家

在业内看来，长安铃木销量下滑的原因主要是因为长安铃木车型结果过于单一，且都集中在市场份额逐渐萎缩、且利润不佳的小型车市场上。

AutoKol点评

曾几何时，长安铃木作为中国较早的合资品牌，成为中国汽车进入家庭的代名词。但是从年的销量来看，不仅尽显颓势，还有被边缘化的前兆。

一方面是新车投放的情况，在年的广州车展上，长安铃木的展台与其他合资品牌相比格外冷清，而长安铃木在车展上也并无新车发布，这对于一个合资品牌在国内的发展节奏来说是无法被人理解的。

另一方面则是销量问题，年上半年销量同比下滑16%，主力车型月销量不足辆，几乎被挤出主流市场。国内小型车和微车市场本身就在不断萎缩，而长安铃木在国内还不断专注小型车，或许是其被边缘化的主要原因之一。

号称“小车之王”的长安铃木依靠天语、奥拓、雨燕都曾经取得过不错的成绩，但如今A0和A00市场的低迷有目共睹，目前天语系列也已经名存实亡，奥拓与雨燕则都维持在月均1千余辆的成绩，徘徊在停产的边缘。但长安铃木至今都还在坚持“小”的路线。

从已经经历了井喷的SUV市场来看，长安铃木对该领域的投入也显得“小”，长安铃木在13年底与15年底分别投放了锋驭与维特拉。其中，锋驭月均销量不足千辆，而维特拉也因为在设计层面中规中矩，有些偏离主流年轻消费人群的喜好。

长安铃木在国人心中经济实惠的形象并没有成为其打拼中国市场的后盾，反之却因为对于“小车”的情有独钟而导致其被制约。除此之外，铃木的招牌车型吉姆尼也并未国产。以铃木的资质，涉足SUV领域举重若轻，理应去再尝试一下。

现代汽车剥离进口业务再战高端

进口现代经销商退网“大战”终于告一段落，据了解，目前现代中国方面已经和国内的进口经销商达成了和解协议，全国40余家进口现代经销商基本上将集体退网。由于北京现代在华发展的形势远远好于进口车业务，现代汽车方面又有意发展高端品牌GENESIS，未来将独立落地建立全新网络，重签新的经销商，因此才会需要甩掉目前进口车业务的包袱。

AutoKol点评

布局高端一直是现代汽车的发展目标，但小型车的成功无法弥补其高端领域的失意。在进口车板块和高端车板块之间选择后者，甩掉前者，重抓高端品牌GENESIS，建立全新网络，看得出现代汽车对高端市场的志在必行。

中国汽车经销商库存预警指数下降

中国汽车流通协会4日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，年1月其库存预警指数为4.9%，比上月下降7个百分点，位于警戒线以下。从构成该预警指数的5个分指数看：库存指数和从业人员指数环比下降；市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升；其中，市场需求指数和平均日销量指数环比大幅上升。该库存预警指数以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

AutoKol点评

年底是销售旺季，各大车企为年销目标努力，购置税的调整也加大了消费者的购车力度，小排量车型热销，总体库存压力减小。

北京或直接实施国六b

据了解，相比国五，国六在限制要求上提升了40%~50%，此外还增加了实际道路行驶排放测试、排放保质期等新技术要求。从目前的技术情况来看，对多数车企来说，达到标准存在相当大压力，尽管相应的技术产品可以实现，但实现量产的时间比较紧张。广汽研究院常务副院长吴坚透露，北京有可能跳过国六a标准阶段，直接在00年7月1日以执行国六b的方式来提前实施国六标准。长安工程研究总院动力研究院动力技术研究所副所长胡铁刚表示，尽管目前北京市还没有正式组织相关研讨会，但这种提前实施的形式是有可能的。

AutoKol点评

根据公告内容，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。对于北京来说，国五标准的实施就相比全国范围实施提前了一年半。不过提前执行国六对于车企来说无疑加大压力，毕竟技术储备普遍不足。

END

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