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众所周知，铃木是最早进入国内的日本汽车企业，当年曾推出过许多经典车型，比如小车奥拓、雨燕，SUV维特拉以及越野车吉姆尼，每款都家喻户晓。在那个年代的消费者眼中，铃木是个好车企，皮实、耐用、省油，都是它身上的显著特征，因此他们对这个品牌也十分有好感。

其实铃木在中国退市的问题很简单，产品迭代周期慢、核心技术不开放，加上企业眼界过于狭隘，在新车满天飞的年代，产品线的过于单一，加速了这个车企的淘汰。但铃木似乎并没有过于担心这个问题，因为有一个更适合车企现状的国家可以继续发展，那就是印度。

印度是世界上第二大发展中国家，人口数量仅次于中国，平均收入水平低，小型车和低定位的车型需求量和保有量更高，并且整个汽车行业的产值能达到印度总产值的左右，显然很适合铃木发展。于是，在中国市场销量成绩节节败退导致退市后，铃木立即将印度作为了主战场，建厂和雇佣工人，包括研发电动车，与丰田合作推出电动车等等，看得出对未来信心十足。

初入印度时，铃木就成了印度消费者最受欢迎的外资品牌，只用了一年就取得累计万台的销量，而在同年，在国内拥有光环的大众集团在中国市场的累计销量也不过是万。但铃木似乎没有就此顺风顺水下去。从年开始，公司产量就开始缩减，同期利润和销售额也成百分比下降，而在年第一季度的财报中，公司营业利润同比下降46%，净利润下降高达53%，颓势十分明显。

原本在去年，印度铃木的业绩下滑就已经初见端倪，而今年，全球范围的疫情影响更是让整个汽车行业雪上加霜，中国作为最先抗疫成功的国家，各行各业也是最先开始复苏的。而印度则不同，抗风险能力弱，疫情日益加重，经济全面崩溃，这种情况下的百姓生活和就医都成了大问题，更不可能有闲钱买车。不知道看见已经有条不紊恢复运作的中国合资企业，铃木是否有后悔不迭的感觉。

因此也会有人猜测，铃木是否有重新回到国内市场的机会，大侠只能说，短期内几乎是不可能的。就目前印度这个主力市场而言，等疫情恢复到重新走回正轨，至少还需要两三年时间。何况当年急于脱离长安和昌河的是铃木企业本身，理由是铃木的产品线与中国市场的需求已经不符，虽然不知道是傲慢还是懒惰，总之想要再回归国内消费者的视线，几乎是不可能的事了。