铃木在华合资历史正式终结
6月28日，重庆长安汽车股份有限公司正式发表声明：长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份。此举意味着，铃木在华25年的合资公司历史就此终结，日本铃木将从长安铃木中完全退出。不过，长安铃木品牌得以保留，长安汽车拥有其品牌控制权，未来可以继续生产和维护长安铃木品牌的汽车，但合作方式由合资转换为授权使用，技术贸易合作的关系仍然将继续。
重庆长安铃木汽车有限公司创建于年5月，其由三方持股：长安汽车占股50%，日本铃木株式会社占股40%，铃木（中国）投资有限公司占股10%。
各方言论
南方日报
上有豪华品牌价格下压的攻势，下有中国自主品牌性价比极高的赶超，留给铃木们的空间已经越来越少了。
雅斯顿
对于铃木品牌自身而言，虽然中国汽车市场潜力巨大，但也需结合实际，既然在力所能及范围内推出的产品已无法赢得该市场，何不直接退出，将资金和资源转移到更适合自己发展的市场去呢？譬如经常被誉为是“第二个中国”的新兴市场印度。
广州日报
铃木退出中国市场，可以将重心放在印度市场；而对于昌河和长安，则可以腾出手来做自主品牌——这是一个双赢的结果。据说，欧宝正在筹划重归中国市场，谁说铃木将来不会？
AutoKol点评
长安和铃木谈判结束，铃木宣告全盘退出，持续了好几周的争议终于尘埃落定。退出后的铃木将会把发展重心偏移到目前仍处于初级发展阶段的印度市场，而昌河和长安也将放手着力发展自主品牌，对二者而言，合资板块已经不具备竞争力，及时调转车头，才是最好的应对方式。
说到铃木，主攻小型车市场，由于小型车做得优秀，也被大家称为“小型车大师”，它过去也曾在中国市场风靡一时。但由于消费升级，中国人开始偏爱大车，小型车现在已经不符合中国国情，铃木被迫离开也是理所当然。虽然此刻还有印度市场可以救场，不过，总是用一种模式是无法应对快速变化的市场的，及时顺应市场发展才是上策，将来铃木在调整战略之后卷土重来也未可知。
奥迪与科涅塔合作自动驾驶仿真平台
据报道，奥迪已经与自动驾驶汽车仿真平台公司科涅塔（Cognata）合作，未来将加快研发自动驾驶车辆的速度。
科涅塔表示，该仿真平台可重新创建真实的城市，提供各类测试情境，包括：可模拟真实条件的交通模型。
奥迪旗下的奥迪智能驾驶公司（AID）是首家与科涅塔签订多年平台合作的车企，这有助于缩短其自动驾驶车辆的上市时间。
AutoKol点评
仿真平台的测试不受场地、时间、物料的限制，可以极大程度地节省时间，减少多余的成本和损耗。在一些先进技术的测试过程中，通过平台的率先试错，及时作出改进，将提高测试效率，缩短汽车上市的等待时间。
奥迪和科涅塔的合作，对双方而言也都有好处。依托于科涅塔的技术，奥迪的自动驾驶汽车的测试效率可以得到很大的提升，而科涅塔则能因与豪华品牌奥迪合作得到订单和提升知名度。
一点出行与北汽银翔达成战略合作
近日，一点出行与北汽银翔于北京签订了战略合作协议。通过此次合作，一点出行将利用自身研发及运营能力，联合北汽银翔的整车制造及销售优势，整合双方各自的资源网络，加强在新能源汽车产业方向的布局发展，双方将共同研发产品、拓展市场，并将在汽车大数据以及汽车金融领域展开合作。
北汽银翔CEO白天明介绍，电动化、智能和共享化是未来汽车产业的大趋势，北汽银翔正在投入布局。与一点出行合作的首款车辆是一款新能源车型，将在年推出。
AutoKol点评
任何战略合作的签约，都是由契约双方经过互相考察，确定可以共同获利才决定的。一点出行与北汽银翔进行战略合作，对于一点出行这家初创公司来说，直接与北汽银翔这样的整车制造商合作，可以简化采购流程，降低运营成本；对积极寻求销量突破北汽银翔来说，与出行公司合作，可以能有效增加市场份额，提振销量。
新能源外资股比限制下月取消
6月28日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》，将自年7月28日起施行。
发改委推出了一些列重大开放措施。其中，汽车行业将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，年取消商用车外资股比限制，年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
AutoKol点评
新能源合资股比限制的放开，对于像特斯拉这种有意进入中国市场的新能源车企来说将是一大利好，未来也许会有更多的企业进入国内抢占市场；而对中国车企而言，没有了政策的保护之后，它们将直接与这些国外车企处于同一起跑线进行竞争。
此前的国内新能源车企一直生活在“温室”之中，不仅没有太大的竞争，还受到各种政策的补贴；而合资股比限制放开以后，它们需要加速提升技术及竞争力了，那些跟不上节奏的、骗补的国内车企，很快就要被淘汰了。
END
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