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本文转载自“三个司机”，我赞同文内的大部分观点。当昌河说出北斗星我们可以吃十年时，铃木已经成为杯具了。

文字丨HW

图片丨网络

提到铃木，很多中国人脑海中，首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车，进而会认为铃木是一个“小厂”。于是，当去年6月铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场的时候，很多人认为铃木不行了。

然而事实正好相反，年铃木的业绩不但没有受到影响，反而销量还增长了。那么，铃木离开中国，到底是我们不懂车，还是他们不懂市场？

其实是个小巨头

事实上，铃木确实是一家以生产小型车见长的企业，但绝不是一个“小厂”。在刚刚公布的世界强排名中，铃木以.18亿美元位居第位，利润率更是达到4.62%，比中国最能赚钱的上汽3.99%要高不少。

年世界强汽车企业排名

在年的世界汽车销量排行中，铃木.32万台位居第十位，同比增长1.2%。也就是说，离开中国市场并未影响铃木的业绩。论销量，铃木要超过宝马、奔驰这些知名企业，宝马年的全球销量不到万台。

年全球汽车销量TOP10

铃木的车都卖到哪儿了呢？首先就是印度，年铃木在印度卖了万台车，市场占有率高达51.2%，都说大众在中国很神，但份额也不到20%，铃木在印度却超过一半，绝对是当地的“神车”，第二名现代才55万台。

年印度的TOP10车型，1-6名全是铃木，还有第10名也是。

年印度畅销车型销量TOP10

另外，铃木在日本国内卖了万台，再加上在欧洲销量也不错，共同撑起了铃木的销量。看到这儿，还敢说铃木是一个“小厂”吗？如果国内没有合资这事儿，则没有一个企业可与铃木比销量，自主品牌销量最好的吉利，年也就多万台。

不重视中国市场

铃木有什么优势呢？简单的说，铃木就是“小车之王”，在铃木的产品系中，就没有大车，也不做大车。在技术上，铃木的发动机可靠、省油、动力强，车子更加经济实惠，非常适合汽车经济刚起步的国家和地区。铃木刚进入中国的时候，奥拓就非常畅销，圆了无数人的汽车梦，所以能在印度畅销也就不奇怪了，参考小米手机在印度也很火。

而在中国市场，铃木抓住了风口，开局很好，但是却并没有跟上中国市场发展的脚步，在车型引进上进展非常慢。铃木在中国靠奥拓和羚羊打天下，十多年后才引进雨燕、天语等新车，好不容易有点起色，然后又开始停滞，结果错失了机会。后来再引进的新车，例如：维特拉、启悦、骁途等已经没有存在感了。

中国汽车市场发展很快，在中国卖得好的车型，车型更新都是非常快的，除了换代车型，还有中期改款，年度小改款，总之年年不一样。但是铃木却经常一成不变，新车引进也非常慢。比如雨燕，在国外年第六代就问世了，但国内卖的一直是年上市的第四代，自动变速箱用的还是4AT这个老古董。

求大是务实需求

有数据显示，年中国小型车市场占比约有35%，但是到了年只剩下6.7%，说明国人消费方向改变了。而铃木的产品和目前中国消费者的价值取向完全不同，比如中国人特别喜欢大车，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后排空间要大，后备厢要大，铃木正好相反。

很多企业都因为执着吃过亏，但在妥协之后，也都尝到甜头，大众、宝马、奔驰等德系车都已经把加长玩得很溜了。再比如沃尔沃，在被吉利收购后，也开始玩“加长”，现在销量也不错，守住了自己在豪华品牌中的一席之地。

是中国消费者不懂车吗？谁都知道，汽车设计讲究平衡，片面加长一定会影响操控性，但事实上，中国消费者购车主要还是家庭使用，和发达国家个人使用为主不同，再加上中国人还没那么富，多数人买车还是视为奢侈品，即“大件儿”。所以，自然要求外观更气派，有面儿，空间更大，能装。

另外，由于国土面积的相似，中国很多方面都是学美国，汽车消费也是，而铃木在美国也不行。当然，随着中国消费者富裕程度的提高，每家可以买两三台车的时候，这种一味求大的观念也会有所改变，因为交通越来越堵，油价也会越来越高，不过短期内很难实现。

但铃木肯定等不到那一天了，所以急急的退出并不适合他的中国市场，开始深耕印度。据了解，印度去年汽车销量超过德国，成为全球第四大市场，但千人保有量不足30台，上升空间大，可能很快成为第三。

而铃木，也立志将于年之际，在印度实现年销万辆的销量目标。并且也吸取了在中国的教训，在印度车型投放量达到十几款，年将达到30多款，并与丰田合作开发电动车，很明显铃木是吃定印度了。

[总结]铃木的成功，是对小车的专注，这是日本工匠精神的体现，类似的还有马自达，斯巴鲁等，虽然定位小众，但也都做到了世界强。但在中国市场，这种专注却可能是劣势，做得好的都是适应能力强的，最典型的就是大众。这是一个连宝马3系都得加“L”的市场。随着中国市场下滑，铃木的退出只是开始，下一个会是谁？

嗨~我是小熊油耗的浩，铃木粉。

如果你也喜欢铃木，那就