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如果说今年上半年，国内哪一家车企的热度最高，我想这个头衔一定要给我们的国潮五菱，从五菱牌口罩，到五菱牌螺狮粉再到五菱地摊神车，五菱真的诠释了什么叫老百姓需要什么我们就造什么的品牌理念，也正是如此，造就了五菱品牌在人们心目中的亲民形象。

伴随着新能源电动车的市场需求井喷，作为国产自主品牌龙头的上汽通用五菱也早就加入到了市场的厮杀中，不过五菱在新能源车型领域却走了一条完全不同的路线，很多新能源车型的售价高昂让消费者望而却步，而五菱推出的新能源电动车则完全是亲民路线，之前的宝骏E就已经很大程度的降低了新能源电动车的价格门槛。

就这样，五菱觉得还是没能够满足百姓们的用车需求，于是五菱推出了价格更低的五菱宏光MINIEV，2.98-3.88万元的预售价不光是国内最便宜的新能源车型，同时也力压宝骏的价格优势，成为国内最最最最便宜的乘用车。

虽说车名里也有五菱宏光这几个字，但是宏光MINIEV跟我们印象里的那个多拉快跑的五菱宏光还是完全不一样的，借助五菱宏光车系积攒下来的优秀口碑和低廉的预售价，让这款车刚刚释放消息的时候就圈粉无数了，预售第一天，就已经收到了个订单。想必在国产自主品牌里面，这样的热度也只有五菱会有吧。

五菱宏光MNIEV的外观造型看上去很像是缩小版的五菱宏光PLUS，方正硬朗是这款小车的主要设计语言，方正平直的车身线条搭配四轮四角的造型，让这款长度不足3米的小车将车内空间的利用率发挥到极致。

车头灯和尾灯也是方方正正的造型，让这款代步小车拥有了一丝刚毅的色彩，搭配悬浮式的车顶设计，带来很强烈的时尚感，消除了这种小车固有的廉价气息，只不过从之前网上曝光的图片来看，双色车顶并不是标配，似乎只有预售价3.88万的顶配车型才有。

相比方方正正的外观，五菱宏光MINIEV内饰的设计则稍微有点乏善可陈，整体设计风格虽然很时尚，但是看上去和之前宝骏E的风格有点类似，不过这也没啥好说的，这个价位的代步小车，内饰设计只能重点考虑实用性和空间最大化，因此自然而然会牺牲掉一些东西。我想很多人也都会理解这一点，毕竟这样的小车，实用性始终是第一位的。

另外有一点是我想要补充的，五菱宏光MINIEV和之前的宝骏E一样，都在电门踏板上设计了一个加号，刹车踏板上设计了一个减号，虽然这样的设计非常简单，但是我并不觉得这只是设计师的俏皮或者只是常规的装饰，结合五菱宏光MINIEV家庭主妇和中老年人的用户画像，这样的设计也可以认为是保障了一定的安全性，将误操作的风险降到最低。

虽然从尺寸上来说，五菱宏光MINIEV是一辆彻头彻尾的微型小车，但是在车内的空间上，甚至比一些小型车或者紧凑级车还要充裕，我觉得在中国市场里，能在有限的车身尺寸内发掘出最大车内空间的车，除了之前的昌河铃木北斗星之外就是今天的五菱宏光MINIEV了。

我也可以换一种角度去说这个问题，那就是五菱宏光MINIEV的四轮四角设计和方正的车身线条都是在尽最大可能的为车内空间提供保障，同时车内的中控台设计和门板设计也尽可能在造型上设计很多凹槽，去”挖“一些空间出来，这样的设计理念，和大名鼎鼎的K-Car们还是有很多相似的地方。

虽说车身尺寸很袖珍，并且也只有两个车门，但是五菱宏光MINIEV却是一台彻头彻尾的四座车，并且后排座椅可以进行折叠，以换取更大的后备箱空间。前排座椅的靠背也做的很薄，力争为后排的腿部空间做出更大的让步，保障后排乘客的乘坐舒适性。

其实很多网友都在质疑，像五菱宏光MINIEV这样的三门微型小车，设计成四座实在是鸡肋，直接设计成两座不就好了吗？

如果你也有这样的疑问，我建议你不妨从五菱宏光MINIEV的用户画像角度去理解这个问题，初入职场的年轻人，家庭主妇，中老年人，他们的日常用车肯定不会只满足于两个座位，满足一家人的短途出行需求才是他们要考虑的问题，这也是五菱宏光MINIEV的产品设计初衷，因此不得不说，五菱之所以很亲民，除了价格之外，对用户用车场景的拿捏之准确，也是一个很重要的理由。

作为一台新能源电动车，五菱宏光MINIEV的续航里程也是人们最