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在介绍这台北斗星之前还是先来和大家讲讲“KCar”。KCar是日本政府根据国情制定的一种汽车分类，因为日本弹丸之地过于渺小，所以车辆长宽高被限定在3.4m、1.48m、2m，排量不得超过0.66L、最大功率也不能超过64马力的车辆都被称为KCar。正因为其拥有小巧的身材，较小的排量，并且购买车辆可以享受优惠等等优势，也让其在日本市场超过三分之一的保有量。也正式因为这样的特殊条件让KCar成为了日本独有的产物。

而作为小车王国的铃木（Suzuki）汽车，一直霸占日本KCar市场的宝座，其中国人熟悉的奥拓、吉姆尼、北斗星都属于K-Car。只不过考虑到国内用车习惯，奥拓、北斗星在车身尺寸、排量方面都有所增加，所以它们应该算是“非标”KCar。

图：年的斯巴鲁应该算是日本KCar的鼻祖车型，0.cc排量仅有16匹马力、3公斤米扭矩，采用后置后驱在搭配四轮独立悬挂。

图：马自达年出品的R，它是第一部采用2+2座位形式的KCar，更是第一部采用V2铝制OHV引擎的KCar；最大马力同样是16匹马力，而最大扭力2.2公斤米。

图：首次使用机械增压的斯巴鲁VIVIO，最大马力64匹马力、8.7公斤米。

图：这个不用多介绍了，铃木Cappuccino。

图：非常经典的大发Copen。

图：这就是国内最常见的北斗星原型车WagonR。

图：三菱PajeroMINI同样也是KCar。

图：当然铃木Jimny也是KCar。

好了，赶紧来看看今天的主角吧。北斗星在日本叫做WagonR，而昌河铃木所生成的北斗星是第二代WagonR后期版本；它在国内也受到不少车友追捧，但绝大部分消费者