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北斗星基础改装理论与实战！

刹车软是铃木的通病？

小编第一次开长安铃木天语，对比德系车的刹车明显感觉不够灵敏，踏板反馈力度软，于是留下了“铃木刹车不行”的印象，一次偶然机会驾驶进口维特拉，发现刹车效果远比国产铃木舒服，后来才知道这是合资铃木深受国内配件商的毒害。

（-年早期北斗星的刹车卡钳/分泵均为日本爱信生产，和后期国内的浙江万向生产的分泵完全不在一个性能级别），国内很多车商都会使用加大刹车总泵-提高刹车液压压力这样简单粗暴的方式提升刹车性能，而铃木定位是“小车之王”，追求的是“轻量化来解决一切问题”，深知车辆操控与制动系统的微妙平衡关系，并不愿意采用“大力出奇迹（缩短刹车整体寿命，缩短车辆保养周期）”的笨拙方案提高车辆刹车性能。对于现在的北斗星玩家，只能通过改装来改善这一现状。

北斗星刹车系统原理

因为北斗星的原型车Suzukiwagonrwide的技术定型在年(年推出的Suzukiwagonrrx是轻自动车版本)，当时刹车系统分为ABS版本和不带ABS版本，国内除了极早期生产的昌河铃木北斗星高配车型带有日本原装ABS系统，绝大多数未配备，所以我们本文主要探讨不带ABS系统的北斗星刹车改装方案。

北斗星的刹车制动力来至于刹车踏板所联动的真空助力刹车鼓（刹车总泵），并通过四根分支刹车液压油管通向四个轮子的分泵，液压刹车油（原厂为DOT3）传递刹车制动力推动卡钳和刹车皮分别对刹车盘和刹车鼓实现制动。

因为北斗星的底盘重心是靠前的，前轮刹车系统分担了绝大多数制动力，而载人拉货后重心发生变化，在油箱前方配置了LSPV制动力调节阀，通过杠杆和弹簧连接在后桥上，通过后悬挂高度随着车尾部重量的变化控制流向后轮刹车分泵的刹车油多少，实现调节前后制动力的分配。

在这套刹车系统中，

1刹车总泵决定了全车制动力的最大值，

2刹车卡钳和刹车分泵决定了具体作用在每个车轮的制动力

3刹车皮材料的摩擦系数和刹车盘的接触面积决定刹车的灵敏度

4刹车盘的材料和扇热性能决定持续刹车效果（刹车的热衰减效应）

关于原厂刹车的技术整备说明请参考往期文章：

《“给爱星做个日式大保健”，北斗星保养检修说明》

初级改装

初级改装方案，是不更换轮毂并不影响车辆年审的条件下花最小代价提升刹车效果。

方案：更换前轮同尺寸的高性能刹车盘和刹车片

尺寸不变的前提，更换通风效果更好，散热更快，摩擦系数更大的刹车盘,刹车盘为合金灰铸铁材质，从材料成分和抗拉等级上，分为HT,HT,HT,HT四种，数字代表材料的抗拉等级，HT对应就是拉伸强度MPA（压力单位：兆帕），昌河原厂刹车盘为普通的HT灰铸铁，而高端赛车和竞技改装就建议使用HT以上的刹车盘，其合金铸铁材料在连续刹车过程的稳定性更好。热变形和震动都小得多。

选择刹车盘的另外一个特征是刹车盘表面的纹理形状，打孔划线盘能比普通的光盘制动停止效果更好。

刹车片也叫刹车皮，高端刹车盘会使用石墨或陶瓷粉末作为添加剂，但无论商家花里胡哨的卖点，选择刹车片重要指标是刹车片的摩擦系数，昌河铃木原厂的刹车片摩擦系数只有0.35，建议换装0.45以上摩擦系数的刹车片，能带来理想的刹车效果。

中级改装

此方案需要换装轮毂并对底盘相关零件做出改造。

方案：

1更换前碟刹卡钳：

方案A更换老飞度GD3和雅阁CD5(第五代雅阁)前轮刹车卡钳，定制刹车盘（可继续使用原厂13寸轮毂）

方案B移植雨燕的刹车卡钳和刹车盘（需要更换为14寸以上的轮毂），注意两种方案都需要在卡钳上重新打孔适配北斗星原有的支架。

2改装后刹车，使用北斗星E+上的后轮碟刹套件

3前制动软管升级为高强度刹车钢喉,能够承受更大的刹车压力。

4将后刹车液压管线直接对接（刹车油不经过比例调节阀），让后刹车制动力最大化。

深度改装方案

此方案采用进口件或高性能改装件。

方案：

1换用NISSIN日清刹车卡钳

2使用brembo布瑞博的刹车盘和刹车片

3前制动软管升级为高强度刹车钢喉

4改装后刹车，使用北斗星E+上的后轮碟刹套件

5更换大力刹车鼓（现代伊兰特/日产风度A32/日本爱信75F70的刹车总泵）

6给制动力调节阀加装旁通管（刹车油不经过比例调节阀），让后刹车制动力最大化。

7更换为DOT4或者DOT5.1改性硼酸酯刹车油（不要用DOT5刹车油，刹车油液会腐蚀管线需要频繁更换）。

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