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年3月消息：长安铃木的名字正式消失，取而代之的是“铃耀”这个新品牌。其实早在年，铃木就决定退出中国市场，先后在6月和9月从昌河铃木和长安铃木撤资。如今随着合约最后期限的临近，铃木的商标被停止使用。这也意味着，日本微型车之王在中国市场的最后一丝痕迹，被彻底抹去。

公开资料显示：

铃木

（SUZUKI）成立于上世纪20年代，在年发展历程中，一直以“小车之王”的形象立足于全球车坛。旗下主要产品，包括汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等。

创始人

铃木道雄

是一位木匠，成立了铃木织机公司，专门生产金属自动织机。到了50年代中期，他意识到织机市场越来越小，于是决定进行转型。得益于做金属织机积攒下的精密机械加工知识，他决定效仿丰田，进军汽车行业。

一番深思熟虑后，铃木道雄决定主打“下沉市场”，放弃高利润、高定价的轿车产品，转而生产低利润的微型车，以满足数量众多的农民的需求。短短几年时间，铃木就从一个默默无闻的品牌，变成日本最受欢迎的小型汽车厂商。

完成造车夙愿后，铃木道雄以70岁的高龄退休，将接力棒交给女婿铃木俊三。70年代末，

铃木修

接班。他原名叫松田修，与铃木俊三的女儿铃木祥子结婚后，改姓铃木，并进入公司工作，主要负责生产管理与经营策划等。简单来说，这就是一位“赘婿”。

铃木修上任第二年，推出了售价47万日元（当时折合人民币约元）的奥拓，以低价迅速抢占市场，上市第一个月便拿到1.8万辆订单。这也成为铃木有史以来最为成功的一款车，并一跃成为微型车行业全球第一，被称为“微型车之王”。

铃木与中国的渊源相当久。早在上世纪80年代，就向中国乘用车市场输入技术。随后相继成立了长安铃木和昌河铃木两家合资车企，早于一汽丰田、广汽丰田、东风本田等企业，是最早进入中国市场的日本车企。

在30多年的发展过程中，先后推出过羚羊、奥拓、雨燕、北斗星等一系列小排量的小型车，圆了很多家庭的汽车梦。省油轻便、好开耐用，是留给中国消费者的最初印象。十年前，长安铃木销量达到巅峰，累计卖出22万辆。

但随着生活水平不断提高，中国消费者开始倾向于紧凑型车、中大型车以及SUV产品，小型车、低价位车成为“偏门”产品，销量迅速下滑。面对这些明显的变化，长安铃木却后知后觉。再加上推出新车的速度明显落后，每年仅推出一款新车型，在新能源汽车市场上的缺位。结果可想而知，过去十年销量一直处于下滑状态，去年仅剩下1.52万辆。

退出中国市场后，铃木转向微型车销量较高的南亚和东南亚市场。不过日子并不好过，财年实现营业收入亿日元，净利润为亿日元，同比分别下降33.7%和24.9%。财年，预计实现营收亿日元，同比下滑25.6%；净利润为1亿日元，同比下降18.0%。

年2月底，已经91岁高龄、执掌铃木汽车长达42年之久的铃木修决定卸任，亲自终结了“终身不退休”的豪言壮语。他的儿子、继任者铃木俊宏能否“力挽狂澜”，目前仍是一个未知数。