北京什么医院治疗白癜风最好 https://m-mip.39.net/czk/mipso_4694665.html派喜，你不容易感受出，它是扭力梁，它的这个底盘回馈质感堪比polo，很多人都没有体验过这款小车，它的这个质感很多人可能也不理解，你看，首先它是铃木日系车，底盘的舒适性以及隔音应该是比不上欧美车，这个是一般人的认识，也是一个惯性思维，但恰恰是这款车，它跟其他的日系车，甚至跟它是同样一个底盘的雨燕，竟然一点都不像，底盘回馈弹性十足，以及它的油门调校跟其他的铃木车竟然截然不同！我开着派喜，我思来想去，我认为他应该是在日系车中无限接近于德系车的一款车，不论是它的方向调教，以及底盘的这个避震筒的阻尼设定，以及整个车身与悬挂之间的这个参数。搭配包括油门的反馈表现，这个弹性十足的背后是动力储备，所以说，我认为这款车第一时间开完了之后映入脑海的，它应该是欧洲车型，它是铃木针对于欧洲开发出来的一款车型。这款车虽然跟雨燕很像，跟奥拓也有很多相似的地方，你看甚至悬挂上的配件刹车盘卡前避震筒这些底盘上的配件和雨燕都是通用的，但是在这样的情况下，他跟雨燕开起来的感觉是完全不同的雨燕，它并不是一个廉价的日系车的表现，这个虽然是昌河铃木生产的车。但是它的底盘回馈，要比雨燕要高级的多，它的这个油门反馈要比雨燕要高级的多，它的方向盘的手感要比语言要巧妙的多，尤其在弯道里，它后备箱与后排极限压缩的情况下，它的弯道的表现是要好于雨燕的。而且这个车的内饰设计是有很多讲究的地方，它的两侧的门板是做了内凹处理，这个跟飞度是有点类似，包括这个利亚纳，他们都是在雨燕那个时代的车进化过来的，版本优化了很多地方，包括这个三代的速翼特，他的这个门板也设计了一个弧线内凹。这样营造出更大的空间，更尺寸，更大的一个宽度，一个还有一个最重要的区别，就是跟雨燕这个驾驶座与这个机舱，它的尺寸是雨燕完全不同的一个设计。这个车让我想起来之前对乐驰的一些评价，它跟乐驰是比较像，这可能也是欧洲欧洲人在驾驶一款小车，在设计一款小车的时候，他们更注重的是哪些东西，嘉年华为什么在欧洲卖得好？一个很重要的原因就是它能够把前驱车的操控做的非常的好，前驱车操控怎么才能好？首先是你的这个驾驶座就不能像飞度那样尽量的往前去设置，一定要往后坐去设置。派喜的这个驾驶座，它在整个前轮和后轮这个轮距中心点的位置，它设置的就比较靠后轮，整个屁股就和嘉年华很像，就设置的了比较靠后轮的位置。这样带来的效果就和飞度截然不同，整个机舱a柱以及中控台他占据的这个前面的空间就比较大，这就是导致为什么派喜的轴距与浪迪还有雨燕几乎差不多，在这样的情况下，它的后排与后备箱的空间竟然比同一款车的雨燕要局促的多，这是因为它压缩了后排与后备箱，为了营造一个前驱更好的一个操控。只有这样一个车身比例才能够带来更好的弯道效果，再加上它的油门，这个设置的是电子油门，这样的话在动力储备上要比那个原始粗糙的降档就调转速的雨燕。电子油门，它有几个好处，首先你在不良驾驶习惯的情况下，可能会激烈地去踩踏油门，但是它不会根据你这个踏板的深浅踩踏的这个力度去瞬间提升这个发动机的转数，尤其手动挡，每一次换挡的时候，有些人可能会深踩，就会增大你的油耗。在大部分时间，深踩行为并不是为了一个急加速，是个人驾驶习惯问题，比如说拉线油门深踩之后，会导致你在换挡的一瞬间，离合器断掉动力中断就会导致转速下降，这样就造成了一个动力的损耗，但是电子油门就规避了这个问题。这是日常的一个驾驶上对油耗的一个弥补，这就是电子油门的一个好处，第二个好处就是当你在急加速的时候，它是有一定的动力储备的，就比如说刚才这个换挡，你加速手动挡的话，你肯定要换档。每次换挡，如果是电子油门的话，发动机转速不会掉的那么迅速，但是如果是拉线的话，它会瞬间掉落，你提速提的快，但是你换档的时候你的转速掉的也快，但是电子油门他就不会，电子节气门不会反应那么激烈，它会有一个过程，它会等待你去换好了档位，刚好就转速就缓慢落在你需要的那个转数上，这也是为什么派喜会把这个转数表设置在中控台，而且是右侧，就是仪表盘的右侧上方那个位置。派喜的转速表设置在仪表盘的右上方，右前方那个位置刚好是你正常驾驶的时候，你的视线正前方那个位置刚好是你主驾驶的视线正前方，所以说这款车设计是有很多讲究的，就不用说他这个内饰的一些功能性的设计，比如说。副驾驶前方和奥拓，这个浪迪北斗星，速翼特也是这样的设计，就是前边可以放这些雨伞，放置一些矿泉水刚好能塞到那个位置，这些都是很巧妙的设计，还有中控台正中间那个可以按开的储物盒儿。电子油门的第三个好处就是当你在弯道里的时候急加速，它有一个动力储备的一个功能，怎么样叫一个动力储备呢？就是在你进入弯道之前挨你一脚油门，到底这个时候你将打它会有一个自动降档补油的一个功能，这个是拉线油门所给不了你的，所以说针对于轻松驾驶。自由驾驶或者是初学者，像这种日常的这个代步车，他如果有这样一个降挡补油的一个功能，它是拉线油门所给不了的，之前那个语音拉线油门在弯道里边儿，你每一次换挡你都会感觉到顿挫，而且你每一次加速他那种嘶吼，虽然说能够瞬间带来爆发力，但是它的动力储备。恐怕谁都没有料定，没有料到，这个派喜从远看起来这么小的一个车，浪迪看起来这么大一个面包车，这两个车的尺寸竟然是惊人的一致，我们拿地上这个树条儿测量了一下，这个派喜的前牌照，与后牌照，与浪迪竟然是惊人的一致。当这两款车平行的停在一起的时候，它们的长度是惊人的一致，他们两个的轴距也是微乎其微，几乎是一致的，而且派喜的后轮的轮距与浪迪的后轮的轮距竟然也是微乎其微，惊人的一致。刨除浪迪轮胎的窄一号的尺寸，因为它是的轮胎，他要窄一些，派喜是，这样的话就多出来了，30mm多出来，这个宽度刚好就是他们两个后轮轮距的数之差，所以这两个车很多尺寸竟然是惊人的一致。浪迪和雨燕也对比过，她们两个很多地方的尺寸也是惊人的一致，看来在设计这些车型的时候，他们是有一个基础参数的一个最基本的一个参数，这个参数肯定是来自于某个平台，之前其实我早都已经发现了这个问题，这也是为什么要让两款车停在一起去做一个实际的尺寸的比较。这就是万变不离其宗，他们在设计的时候一定是遵循了某一个“道”。要知道同样的长度，在同样的轮距情况下，浪迪设计出来8人的乘坐空间，而且还可以进行魔术座椅的演变，但是这样的车，它的售价在同等售价的情况下，竟然制造出来另外一款小车，这个小车他和雨燕同样的底盘悬挂连配件都是通用的，但是开起来的感觉媲美雨燕。这个派喜开完之后，让我不由得想起来另外一款车，他和这个雨燕也是同样一个底盘结构，但是他的这个出厂和雨燕不一样，雨燕长安生产的是重庆人制造的，这个我想起了另外一款比和派喜很相似的一个车型就是速翼特，是日本制造的这个雨燕三代的运动版。这款车和派喜特别像，非常像，但是又有很多地方不一样，不一样的地方，是我认为派喜的操控好过速翼特，哪里好？是弯道要比速翼特要好，尤其他的这个后轮的随动性。速翼特的排量和马力都是要大于派喜的，但是他们两个在弯道里的表现，我认为派系要好过，所以都在原厂的情况下，它为什么会有这样的表现呢？我思来想去，我认为应该是轴距的原因，派系喜的轴距更加的短，而且整个车的驾驶位的重心，更偏向于后轮。在这样一个车身比例的情况下，它在弯道里的表现就要优于速翼特，速翼特是在三代雨燕，也就是国内长安雨燕的基础上进行了扁平化的设计，重心更低，一个是车身的重心，一个是座椅的重心，但是呢，它的轴距比二代雨燕，也就是长安雨燕更加长了。轻小耐磨好散热的k系列发动机，向上要空间大方盒子造型，集成了mm、upright理念。铃木派喜只有一个年份，，年份近，车况好的，价格便宜，基本都是在2万上下，碾压奥拓、暴打雨燕，雨燕底盘悬挂结构（零配件通用），K14B-G发动机（定速巡航、vvt），后排坐垫和靠背是连杆机构，靠背放倒时，坐垫会前移，与后备箱地台形成纯平空间，后排坐垫下面和飞度、北斗星一样是空的。K14B-G属于不同K14B，改进型，加了定速vvt，国内技术最优的k14，派喜装配了两款k14发动机，一款不带vvtk14b-c发动机一款带vvtk14b-g，功率大了3kw，k14可以73kw如果吊到奥拓里面，转以后都很凶丰田、本田、铃木的K系列发动机是技术共通的。根本上来讲，铃木的K系列发动机，是日本小排量发动机的王牌，其他品牌无以媲美。本田的发动机很出名，那是本田出名是在F1方程式赛车上。正所谓“成也mm，败也mm”，本田既想让发动机性能最大化，又想缩小发动机体积，最终导致，失败！机油乳化、缸内喷、地球梦黑科技，成了笑话。北斗星车主可以对比下K14和M15，K系列整个发动机体积相较M要小很多，小意味着轻，轻，可以解决所有问题。总结一下就是：本田L15B不如铃木M15A改装潜力。派喜的另一个后排魔术座椅策略是和飞度一样。整个靠背坐垫有连杆，坐垫下面是空的，靠背放倒时，坐垫跟着样前倾斜，这样，放倒的后排靠背就和后备箱备胎上的置物盒形成了纯平空间。大千世界，八万四千法门，铃木把小车吃透了，同样的底盘，可以有两种截然不同的车身设计，更可以根据车体再次设计出两种截然不同结构样式的魔术座椅，更精准的是同为小排量，却从M升华出K，这样更为精巧玲珑的小体积小排量发动机。派喜的后排魔术座椅连杆机构和北斗星差不多，同样如此样式的本田飞度。却把油箱前置，目的何在？飞度的魔术座椅，主要特点是后排坐垫可以单独收起来。更加贴合实际生活场景，为什么？后备箱即使放倒方式加以拓展，有些物料也是放不进去的。很多时候后排座椅靠背不必放倒，如果后排坐垫收起来。坐垫下面的空间和后排腿部空间加起来，是一个巨大的空间。整部车厢容纳高度、宽度最大的地方，有这些长方体刚好可以放置在此。既满足了前排坐人，又保证了后备箱单独储物。昌河铃木派喜有手自动两个版本，5MT手动变速箱和4AT爱信变速箱，当时的官方指导价是5.49~6.19万，搭载了铃木的K14B发动机，性能完胜欧洲版本，车身尺寸为mm×mm×mm，轴距mm。年末，Splash在欧洲停产，二代Ignis接棒。国产昌河铃木派喜销量几何？看下图（最底部的红线是派喜），可谓相当不堪。~年累计销售+，可能广告费都没赚回来...这就是派喜的保有量，喜欢派喜的车友可以说是极大利好，小车玩的就是稀缺性。别人玩偷渡过来的车，花了大价钱，而派喜雅力士威姿都是国产的，玩的就是把派喜吵起来我们合法合理去盘它，玩的就是稀缺性和个性化，这么好的车，必须让当年买它的派喜车主得到回报，不是我们喜欢情怀车，而是我们喜欢的车停产了！年法兰克福车展，量产车以Splash为名首发，这是一款基于二代swift平台、由铃木和欧宝联合开发的小车，在匈牙利工厂生产，供应欧洲市场。年Splash由匈牙利出口到日本，此举意味着匈牙利工厂的产品品质已获得挑剔的日本人的认可。欧洲Splash的车身尺寸：长mm×宽mm×高mm；轴距：mm；重量：kg；发动机：直列四缸DOHC，cc。派喜身上有嘉年华的影子，有马自达二的影子，但是没有雨燕的影子，这个是很奇怪的一个现象，派喜这款车很特别，它的这个底盘结构以及悬挂的这个配件几乎和雨燕是一样的，但是它带来的驾驶感受可比雨燕要强多了，一个是在底盘车身的高级感营造上，第二个是在方向盘阻尼与后轮随动这个关系协调上要比雨燕优化了很多，纯粹了很多，富有乐趣了很多。正因为他这个车身比例的关系，它在弯道儿里的表现更加接近于嘉年华和马自达二，两款车是A0级里边的操控做的最好的车，那两款车之前都开过，但是派喜之前是没有开过的，但是昨天驾驶了之后，我感觉他和嘉年华和马自达二非常的相似，要比雨燕更加纯粹。这也就证实了，之前合肥有一个车主，他的派系红色那辆，他开了很长时间，而且是国内最后一款上牌的派系，他当年存合肥，远赴千里，跑到福建去提了全中国最后一辆上牌的派喜。他也是喜欢车，开过很多，他觉得派喜的操控比雨燕好，起初我不信，现在信了。嘉年华马自达二的操控是A0级里边我认为是最好的，比速翼特要好的多，这个是事实，不信的话大家可以去开一下，速翼特是完全不如嘉年华，还有马自达二的，更不用说嘉年华ST，这就是由他们的车身比例所决定的，尤其在弯道里带给驾驶者的感受，是完全不同的。虽然说与雨燕同样结构的派喜身上有很多车的影子，比如说转向有雨燕的影子，阻尼感与前轮的回馈感，真实度非常的强，真实的还原度，非常的高油门的电子油门的反馈，与驾驶者的意图协调度，与换挡的这个响应度顺畅度，与驾驶者意图的那种协作度都要接近于速翼特。它比雨燕和速翼特更短的轴距所带来的另外一个操控的特性又有点马自达二和嘉年华的影子。还有一个特点可能超乎所有人的意料，很多人都料不到它的底盘的韧性，竟然不像是一个日系车，像是一个欧洲车，向哪一款车呢？这个这款车估计很多人都开过，它就是polo非常非常的像他的阻尼的。反馈形成反馈，我认为可能跟他的车重有关系，一个是它的底盘比较高，车身也比较高，第二个就是他的车中是比语音码字儿都要中的，所以说他身上有polo的影子，Polo就是悬挂行程比较长，而且车身比较重，带来的效果就是底盘的韧性非常的好。派喜不仅仅局限于驾驶层面，我认为更加良好的设计在于它的造型，这个之前都说过很多次，也专门写过很多文章派喜的设计，里里外外都是充满了设计，我直到今天依然认为他应该是铃木车里边最富设计的车型，他的车上有很多其他品牌车型的设计元素，很多经典的车型的设计元素，在派系上都能找得到。关于车身设计，之前的文章里说过很多次。我认为铃木所有车型里边，派喜设计最出彩，相当于丰田的CHR，派喜，几乎涵盖了铃木所有车型的设计精华，铃木几款比较重要的车型的精彩设计，在派喜上都能找得到。对于本田来讲我认为，雅阁思域系的车型实际上是在兜售中控台设计，飞度奥德赛系的车型是在兜售车身底盘结构造型设计，思域雅阁卖的是中控台，飞度奥德赛卖的是白车身。我这个视角和观点，有悖于绝大多数人对本田的印象，请原谅一个工程师的耿直。大爱派喜，无理由，设计出彩，精妙绝伦，派喜的设计不仅仅是一个转速表，中控台的储物盒内的硬币储存槽。同样是雨燕的底盘，后排座椅靠背放倒，合作店形成连杆机构与后备箱保持纯平的魔术座椅设计。采用k14发动机紧凑的机舱，为倾斜的a柱打造良好的基础，而非雨燕是一样的效力的，降低的风阻系数，保证了一定的燃油消耗。精彩的设计，微妙的设计，细节的设计，派喜，铃木设计最出彩的车没有之一。高高撅起的屁股，性感的翘臀尾灯，极具辨识度，在汪洋的车河里，一眼就能看到看！那就是派喜！设置在中控台上的档把，为前排中央扶手区域和后排腾出了空间，又是一处细节考究的设计。这车本来是给艺术家造的，然后又是卖给了穷人，那么派喜车主一定是穷人里边的艺术家了，我很期待我能够成为这样的一个穷人艺术家。派喜，铃木设计最出彩车型，没有之一。除却派喜车身设计内饰设计，刚才说的这个驾驶层面的底盘回馈设计就是底盘的回馈啊，和车身的重量有很大的关系，你的操控的感受与底盘与车身的比例和这个油门的反馈有很大的关系，这些设计都不是一天两天能够形成的。都是一个品牌，一个车企，他在应对某一个特定市场所特意调教出来的东西，所以我相信派系的设计一定有欧洲人的参与，一定有像嘉年华马儿速翼特，还有像乐驰这些经典的欧美车型，他们的设计师是一定有的。一定有欧洲这些设计团队参与的不然的话，他不可能做出来，欧洲车这些经典车型上的一些影子。派喜驾驶层面、车身设计层面之外，我认为还有一个地方是值得欣赏的，就是他的魔术座椅，你看它的底盘和雨燕一致，跟奥拓维特拉天宇这些是一模一样的，包括后来的这个企业，锋驭骁途没有任何区别，结构上是一样的。但是呢，派喜他是如何构建他的魔术座椅呢？因为它这个轴距比较短，那他要营造更好的空间装载，就只能抬高整个车身，所以说它的屁股很高，但是他的屁股设计是他的点睛之笔，也是他最富特点的地方，这个之前都提过，我最喜欢的就是他的屁股，这也是为什么有些人不喜欢他的屁股。正是因为他高高大大的屁股才为他营造他富有他自己独特魅力的魔术座椅奠定了基础，派喜这种魔术座椅在今天市面上畅销的主流几款车型上都能看得到，现在所售卖的丰田的几款车几乎都采用的是派喜，也一模一样设计理念的后排。座椅设计方式简单来说变高，备胎坑备胎坑下边垫泡沫，但是派喜可没有垫泡沫，派喜跟老奇骏一样设置的是一个塑料抽屉，因为他跟老奇骏是同时代的车型吗？所以那个时代的日本车都比较厚道，设置的是塑料。但是现在的新车型基本上是在备胎更上面填那种泡沫塑料，当然是工程泡沫很硬的，包括上一代的天语，还有这一带的天语，也就是最新一代的天语，名字叫维特拉，锋驭晓途，包括丰田的rAV4丰田的CHR丰田的其他的SUV车型几乎都是垫高了，泡沫垫高了后备箱地台这样的目的只有一个，就是像派喜一样，当后排座椅靠背放倒的时候，与后备箱地台保持形成一个纯平的状态空间，丰田这些车铃木这些车几乎都是这样的一个设计，这样最低成本。派喜在设计这个后，排座椅的时候，它是在雨燕的底盘基础上进行了一个加高，焊接了一个加高的一个脚链，他抬升了这个做整个座椅的高度，因为它上边屁股比较高嘛，所以说整个车身做的非常的高，这样的话营造了一个给他这个后排座椅靠背营造一个更高的空间。就形成了一个基础，当他这个脚链放倒的时候，派喜的坐垫下边是空的，因为他是整个钢架支撑下来的一个坐垫，他的坐垫比较薄，而且短，当放倒的时候，它就会像北斗星一样，整个坐垫会往前倾斜。整个坐垫会往前移动，这样的话就把它下方那个空间给填充了，所以说它的靠背放倒的时候，坐垫和北斗星一样是会往前移动的，移动了之后填充了下边的预留空间，这样的话就利用把整个空间利用到了极致，而且呢，和飞度一样，他设置了一个。靠背下边的一个衔接的一个版，这个衔接版在雅力士上也能找到，因为座椅靠背放倒了之后，中间就是座椅靠背与后备箱中间有一个大的一个凹坑，一个阶段坑他就设置了几个盖板，粘在这个后排座椅靠背上，这样铺平垫稳衔接作用。铃木派喜后排座椅放倒扩展后备箱空间的方案是当下几乎所有两厢掀背新车型的方案，不论是两厢轿车还是SUV,都采取垫高后备箱平台的做法，使得后排靠背放倒后，也可以形成一个平整的置物台面。SUV的内部空间高度是足够高的，即使用泡沫或者置物板抬高了备胎坑上的高度，后备箱置物板与顶棚的空间高度也是够的。这也就很容易理解为什么派喜的车尾部设计的如此的翘了。因为作为两厢轿车，抬升了备胎上平面后，如果不增高车顶空间，那后备箱几乎上下空间就很狭小了。准确来讲，昌河铃木从未生产过一辆面包车。浪迪的everywogan，北斗星是kcar名叫woganR，派喜是双排mpv，浪迪是三排微型mpv，精髓在空间利用率，浪迪属于，多功能家庭式微型mpv，派喜属于微小型mpv。飞度的精华不是发动机，地球梦之所以为人称道是因为它是最新一代的技术，没有引入的雨燕、马儿不也是缸内喷黑科技吗？飞度的卖点永远不是发动机，而是魔术座椅和有限轴距下较长、较宽、较高的车厢空间。飞度卖得好，所以发动机一直更新最新技术。马儿停产，雨燕卖不动，polo不及时换代（MQB化），导致飞度一家独大。对于普通消费者来说，小车仅此一款。空间最大，品牌够硬，技术最新。同样都是魔术座椅，做的最好的我觉得还是乳鸽，放倒-掀起-收折。对于防范追尾有很大的帮助，安全无小事。北斗星的座椅发挥到了极致，堪称魔术座椅的典范，油箱还在后排坐垫下面，前排座椅下面有放鞋的抽屉。坐垫掀起来，还有置物的提篮。后排坐垫下面也是空的，连同后排座椅靠背放倒，和后备箱形成纯平空间。北斗星、奥拓、雨燕、飞度、polo都有钢板，锋范、哥瑞、思域（十代）都没有钢板，CHR也没有钢板（工程塑料）锐志也没有卡罗拉也没有。说了K14，目的是为了说派喜。派喜底盘和雨燕通用，零配件共用，但发动机是K14，电子油门、铝合金材质中缸、多点电喷，很小一颗引擎却是4缸发动机。因此，派喜更多的是为了方便家用，整个车体就像是一个小型MPV。档把都设计和中控台连在一起，这明显的日式MPV风格。更低的风阻，想要保证一定的车内空间，这明显就是不可能同时实现的，怎么办？upright理念：向上要空间。mm理念：向下要空间。派喜的A柱很倾斜，屁股却很高，既满足低风阻，又保证了乘员舱空间，派喜后排座椅靠背放倒也是纯平，怎么做到的？高高崛起的屁股，给后备箱创造了高度。派喜后备箱原厂安装了一个置物盒放在了备胎上方。油箱在后排座椅下面，只不过，它把后排座椅整体前移。然后架高了，整个后排座椅，这就是为什么它撅着大屁股原因。速翼特和派喜做法一致，速翼特备胎坑都没有，很浅，放了一些充气装置，储物盒还没有派喜用料做工好，派喜，昌河可谓诚意满满。挂昌河标是为了少交税，能够依次降低售价，没想到消费者不买账。派喜这个车应该是能够满足你对舒适性的一切需求，而且这个车好开程度超乎所有人的想象，因为很多人都没有体验过，派喜没有开过，如果有机会去开一开这款车，驾驶层面非常的好，而且魔术座椅设计。跟很多的车型都不一样，就是他们那个时代的车型不一样，但是跟现在这个当前销售的丰田的很多车型是几乎是一样的，操控非常的好，空间有设计，而且这个车的造型设计非常的独特个性，这个车真的是完美之车，难怪欧洲人喜欢。马自达二太吵，嘉年华费油，速翼特车贵配件贵，雨燕太粗糙啦，说实话，跟派喜比完之后。真的是一个原始的、粗糙的、Ugly的、过时的、技术落后的一个产品。派喜是在雨燕的基础上优化过的产品。能够买到一个驾驶体验舒适性，堪比polo加速感受又有点速翼特的影子，弯道里的加速感受有点儿马二和嘉年华的影子，而且还是雨燕的底盘，转向反馈和雨燕几乎是一模一样，那种真实回馈是其他车型上都找不到的，像这样的车，在中国，在全世界保有量K14b的派喜在全球包邮量只有台，如果你碰到了赶快去试驾，赶快去购买，真的。派喜，稀有物种，稀世珍品。很多车不能给贩子们，那帮孙子眼里只有大众，除了大众本田丰田，其他都是垃圾，一文不值，这些稀有物种的车主们缺少一个信息渠道，让他们的车流转到真正懂他们，喜欢他们的人手里，和一些性能车，一样的道理。贩子眼里的JST、速翼特，他们就是一个进口版的嘉年华和雨燕。他们眼里所有车都不值钱，除了思域、汉兰达、途观、CRV、普拉达，他们看到后脸红脖子粗。之外剩余，全是垃圾，贩子们=垃圾。市场是现实的，是多数人都市场。但，精品小车有自己单独的市场圈子，派喜，就是一个经典小车，买小车，开小车，玩的就是稀缺，派喜的稀缺，我给满分，新时代能媲美云雀的唯一车型，没有之一，包括速翼特。收派喜，上涡轮，我要干掉路上所有的一切！铃木最新上市的车型，几乎都是K系列，M系列进化后就是BOSTJET1.6引擎。但油耗还是比不上K14牛逼，为什么？M系列发动机注重性能发挥，耐用性较高，高转引擎，小排量性能之王，但为了性能中缸材料没有做轻量化考虑和水道也没有压缩而K系列中缸是铝合金，而非纯铁，铝合金材质特点就是：轻、耐磨、散热性好。缺点是：不擅长高转热值发挥，技术含量，K高于M。派喜引入是长安并购昌河的背景下，派喜和雨燕同底盘，底盘三大件零配件属于同样的供应商，昌河想引入派喜继续推进“轿车”业余，摆脱“面包时代”，长安已经成功转型，得益于早期奥拓、雨燕、羚羊的成功，但，昌河一直没有转型成功，So，昌河铃木想借助同平台的派喜，和长安铃木共用底盘配件，进行售卖，因此，展开合作。长安的目的是想要搞出一个奔奔，但没有对应发动机，G13技术太过于老旧，M15/16油耗并不是强项。So，长安合作昌河的目的是拿到K14产线技术档案。如果，k系列发动机技术到手，昌河便一文不值，最终大鱼吃小鱼，派喜落败、北斗星X5也落败派喜失败原因1，昌河标2，价格处于奥拓、雨燕之间3，宣传不到位，知名度被奥拓、雨燕碾压，无法竞争。所以，实际上可以说，昌河上当了。北斗星X5则是合作的另一款车型，实际就是北斗星后地板加长。奔奔用的发动机就是K14，K系列发动机，轻小耐磨好散热，油耗控制比M系列出色。铃木把Splash交给了景德镇昌河铃木，为了降低售价赢得竞争力，挂昌河车标可以不交钱给铃木，以“派喜”为名于年底上市。当年昌河铃木派喜新车发布会上，昌河定下的目标是到年万辆，而今日昌河何在？不胜唏嘘啊。派喜距离四代目速翼特只差一个涡轮：zc31：M15A+5MTzc31s：M16S+5MTzc32：M16A+6MTzc33：K12C+6MTK10C+6MT涡轮zc33s：K14C+6MT涡轮splash：K14B-G+5MT派喜，国内无限接近于与4代速翼特的车型，没有之一。相识，每段关系都是注定好的必然，若分开是这必然再相遇，你敢不敢踏出那一步相遇，一见钟情是午夜梦回时挥之不去的身影无意中你开启了无以自拔的爱情模式突然发现再也离不开它只有在它面前才能做回最真实的自己既然终有一天会狠狠离开它，何不选择最爱的有些车在有些人手里就是一种工具邋里邋遢稀里糊涂，随随便便，行尸走肉开几年扔了别人但是就是这些别人眼里的垃圾在某些人手里变成了宝贝你没听错，不是宝，而是宝贝他把他当宝贝一样看待，而非当捡了个宝一样就像一只宠物狗，在不同人的手里，嫣然是两副作态物没有贵贱之别，人心却有贵贱之分一叶知秋，一沙一世界——小车社长致小车爱好者许多被车迷们奉为经典的车型在国内排放标准的限制下，能上路的越来越少，能过年检的越来越少，到最后许多车变成了黑户，只能停在家里落灰，甚至还有些车被强制报废。有些人被迫卖掉了他们最心爱的座驾，而有些人还在坚持。他们坚持的是自己心中那份对汽车的情怀，对汽车的热爱。不是我们爱老车，而是我们爱的车都停产了。说铃木烂我接受，它的厚道只有我这种穷人懂。日系小车自媒体推广矩阵小车社长
