提到铃木，有一辆神车不得不提，那就是曾经风靡全国的奥拓，它是多少中年人人生中的第一辆车，是许多人的青春记忆。当年在大街小巷中来去如风的奥拓如今不见了，那个生产奥拓神车的铃木也要退出中国市场了。1、铃木退出中国，只得到一块钱“分手费”。长安汽车9月4日发布公告称，已与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木%股权，公司将由合营企业变为全资子公司，双方将于今年12月31日前进行股权交割。此前的6月15日，铃木已经从自己在华的另一家合资企业昌河铃木中撤资。此次撤资，意味着铃木汽车在华已经不再拥有合资企业，正式退出中国市场。长安汽车在公告中称，收购长安铃木股权符合长安汽车的战略诉求，一是长安铃木资产质量良好，厂房生产线等设备设施较为完善；二是长安铃木目前为长安代工部分产品，剩余产能可作为重庆基地产能补充；三是收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。此前长安与铃木签署合资项目中，合资年限为30年，如今距离期满还有五年时间，所以股权收购后长安铃木将持续生产、销售铃木产品，铃木也将继续提供产品技术支持直到履行的相关期限结束，旗下的品牌和售后服务不变，老用户是有所保障了，但估计新用户会越来越少，毕竟铃木方面将不再继续导入新的产品。2、铃木在中国销量暴跌导致连年亏损，是离开昌河、长安两家汽车公司的主因。据公告显示，双方早前就对长安铃木的股东全部权益价值进行评估，评估结果显示，长安铃木的净资产账面价值为-.70万元，净资产评估价为-.27万元。说到底，铃木在中国销量暴跌导致连年亏损，才离开昌河、长安两家汽车公司。根据乘联会数据显示，年长安铃木全年销量为8.65万辆，同比下滑26%，在所有汽车厂商中排名第53位，当年亏损万元。年1-5月，长安铃木累计销量为2.19万辆，同比下滑45%。3、铃木一度凭借奥拓等品牌，风靡中国市场。资料显示，年，铃木开始向中国提供技术，并先后在中国成立了两家合资公司，年，铃木与长安合资成立长安铃木，两年后的年，铃木又与北汽昌河合资成立昌河铃木。重庆长安铃木汽车有限公司创建于年5月。三方持股，重庆长安汽车持股51%，日本铃木株式会社持股39%，铃木中国持股10%，中方占据控股权。主打廉价小型车的长安铃木，一度凭借奥拓等品牌，风靡中国市场。年，长安铃木年销量突破22万辆，当时长安铃木的产能仅为20万辆/年。4、长安铃木在年达到22万年销量巅峰之后，往后每年销量是逐年递减。长安铃木后来还陆续生产了羚羊、雨燕、SX4等畅销车型，在发展势头良好的情况下，铃木却固执地守着这几个当年打江山的老将，久不换代。消费者已经移情别恋，销量开始下滑，但铃木并未警醒，新款依然不引进中国，也让中国消费者彻底断了念想。铃木依然固执，坚持微车理念，生产小型汽车，固执地将廉价、微型、低端的标签往自己脸上贴。消费者意识缺乏，也让铃木错失中国SUV绵延至今的爆发期。，长安铃木在年达到22万年销量巅峰之后，往后每年销量是逐年递减，有着断崖式下滑趋势，年累计销量才辆，到了年上半年才实现2.4万辆的销量。国内车型老旧不说，还没打算引入新品的意思，随着我国油耗排放法规越来越严格，大量合资品牌早早就布局新能源市场，但铃木就有点“扶不起阿斗”的状态，迟迟不见新能源车型推出，放弃了的铃木只能沦落到半死不活的收场。除了日本本土市场外，铃木在印度市场是相当受欢迎的。年印度乘用车销量排行榜前十车型中，其中有7款属于铃木，它还包揽了前五名。而此时的印度市场经济才刚刚起步，实在太像当年铃木入华的情景了。