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4月14日，雷诺品牌鉴于中国市场销量不佳以及东风雷诺的经营现状，双方签署了不具有约束力的备忘录，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关业务活动。

换句话说，雷诺集团撤出合资公司，东风雷诺不再对雷诺品牌具有使用权。东风雷诺将成为历史。

法系车向来不能符合大部分中国消费者的胃口，这是个不争的事实。年，雷诺在全球销量.4万辆，在中国市场仅售出18万辆，东风雷诺则仅有1.8万辆的贡献，绝大部分成绩都留在了欧洲大本营。因此，雷诺干脆不再分散注意力，解约东风雷诺合资品牌。但这并不代表我们从此与雷诺品牌无缘。

未来，雷诺会在中国市场重点发展轻卡和纯电动车，分别由华晨雷诺和江铃集团新能源代理，主要车型包括MPV、中大型厢式客车和货车，以及纯电动汽车。

因此，雷诺在华的战略变得十分清晰：放弃传统乘用车市场，转战商用车和电动车。即便如此，雷诺依旧会“压力山大”，负重前行。

当然，雷诺不是第一个这样做的品牌，也不会是最后一个。除了雷诺，江湖君还想起几个已经离开中国的合资品牌，看看是否会勾起你的回忆。

年成立的萨博品牌，最早起家于飞机制造。在大家还对汽车不太熟悉的时候，萨博已经在车辆设计、操控及动力等方面有所成就。年首部SAAB9-2车型推出，轰动世界。

直到年，美国通用汽车公司收购萨博汽车50%的股份，年完全收购，并启用了Saab新标致，红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，象征警觉与灵敏，符合Saab突出的安全、动力特性。年，荷兰跑车制造商世爵再次收购萨博，从此萨博品牌进入新纪元。

但即使多次易主，依旧没能留住这个传奇的品牌。年12月萨博正式递交破产申请，一波三折的坎坷经历让这个品牌从此淡出大家视野。近年来曾有消息称萨博9-3车型将在瑞典复产并率先在中国和欧洲市场销售，至今未有音讯。

在许多玩家眼中，一台萨博才是真正的情怀，但也终究抵不过今非昔比的落寞。

如果你是一个老车迷，对“Z”字形logo一定不会陌生，它来自机械气息浓郁的德国。年欧宝品牌进入中国，先后曾推出威达、雅特、赛飞利等车型，包括两厢/三厢轿车、SUV、MPV等多个细分市场。

直到21年后，欧宝中国正式发布声明：将于年1月之前撤出中国市场，从此欧宝将继续为车主提供零配件、维修保养及质保服务。

欧宝退出中国的一个重要原因，就是与通用集团在全球的战略部署，别克品牌主攻中国和美国市场，欧宝品牌的中心则完全放在欧洲。

这也就不难理解为什么当时许多欧宝与别克车型近乎“双胞胎”，只不过同根不同源罢了。

日系车企大家再熟悉不过，铃木绝对占据一把交椅。从年成立至今，这个百年品牌坚持以小车为重心，无数小型车风靡全球。在中国汽车刚刚盛行的几年里，奥拓、羚羊、北斗星、雨燕等铃木车型家喻户晓，后来出现的超级维特拉、吉姆尼等越野车也深受玩家喜爱。

年5月，长安铃木正式成立，长安铃木奥拓就是品牌旗下第一款车型，火爆程度就不需要多说了；年6月，江西昌河铃木正式成立，昌河铃木北斗星又是一个里程碑车型，当年仅凭“进口铃木机器”的名头，让无数人为之所动，“好车”口碑持续上升。

年6月，铃木与昌河铃木解除合作关系；同年9月，再与长安铃木解约。至此铃木在华的全部合资企业宣告终结，铃木正式退出中国市场。

之所以退出中国，同样是因为销量的大幅跳水，随着国内外汽车品牌不断长大，消费者的目光开始变得挑剔，铃木产品力未能跟上中国市场的步伐最终失算。

铃木品牌如今已经离开中国，但铃木车型的地位还受到许多“死忠粉”追捧，如果谈到超级维特拉你感到陌生，那平行进口需要30万提车的全新吉姆尼你不会不知道吧。

年，菲亚特和南京汽车成立南京菲亚特合资公司，正式进入中国。

之后，菲亚特推出了派力奥、西耶那、周末风三款车型，但最终失算于车型的单一。之后南京菲亚特又上市了一款三厢车派朗，但始终不见起色，年12月菲亚特正式退出中国市场，变为一个在中国始终没有起色的品牌。

年，不甘心的菲亚特再次联手广汽，成立广汽菲亚特，宣告再次进入中国。推出一款外观与用料“诚意满满”的菲翔，上市初期销量尚可，但之后仅有一款菲翔两厢版致悦，便再无新品。

这个具备良好基因的品牌，最终也没能重整旗鼓，可见经典也需要悉心维护，否则也会前景渺茫。

这些已经退出中国的合资汽车品牌，你熟悉哪一个呢？或者你还知道哪些已经离开大家视线的品牌呢？记得留言哦。

（注：部分图片源于网络）

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