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派喜，你不容易感受出，它是扭力梁，它的这个底盘回馈质感堪比polo，很多人都没有体验过这款小车，它的这个质感很多人可能也不理解，你看，首先它是铃木日系车，底盘的舒适性以及隔音应该是比不上欧美车，这个是一般人的认识，也是一个惯性思维，但恰恰是这款车，它跟其他的日系车，甚至跟它是同样一个底盘的雨燕，竟然一点都不像，底盘回馈弹性十足，以及它的油门调校跟其他的铃木车竟然截然不同！

我开着派喜，我思来想去，我认为他应该是在日系车中无限接近于德系车的一款车，不论是它的方向调教，以及底盘的这个避震筒的阻尼设定，以及整个车身与悬挂之间的这个参数。搭配包括油门的反馈表现，这个弹性十足的背后是动力储备，所以说，我认为这款车第一时间开完了之后映入脑海的，它应该是欧洲车型，它是铃木针对于欧洲开发出来的一款车型。

这款车虽然跟雨燕很像，跟奥拓也有很多相似的地方，你看甚至悬挂上的配件刹车盘卡前避震筒这些底盘上的配件和雨燕都是通用的，但是在这样的情况下，他跟雨燕开起来的感觉是完全不同的雨燕，它并不是一个廉价的日系车的表现，这个虽然是昌河铃木生产的车。但是它的底盘回馈，要比雨燕要高级的多，它的这个油门反馈要比雨燕要高级的多，它的方向盘的手感要比语言要巧妙的多，尤其在弯道里，它后备箱与后排极限压缩的情况下，它的弯道的表现是要好于雨燕的。

而且这个车的内饰设计是有很多讲究的地方，它的两侧的门板是做了内凹处理，这个跟飞度是有点类似，包括这个利亚纳，他们都是在雨燕那个时代的车进化过来的，版本优化了很多地方，包括这个三代的速翼特，他的这个门板也设计了一个弧线内凹。这样营造出更大的空间，更尺寸，更大的一个宽度，一个还有一个最重要的区别，就是跟雨燕这个驾驶座与这个机舱，它的尺寸是雨燕完全不同的一个设计。

这个车让我想起来之前对乐驰的一些评价，它跟乐驰是比较像，这可能也是欧洲欧洲人在驾驶一款小车，在设计一款小车的时候，他们更注重的是哪些东西，嘉年华为什么在欧洲卖得好？一个很重要的原因就是它能够把前驱车的操控做的非常的好，前驱车操控怎么才能好？首先是你的这个驾驶座就不能像飞度那样尽量的往前去设置，一定要往后坐去设置。派喜的这个驾驶座，它在整个前轮和后轮这个轮距中心点的位置，它设置的就比较靠后轮，整个屁股就和嘉年华很像，就设置的了比较靠后轮的位置。

这样带来的效果就和飞度截然不同，整个机舱a柱以及中控台他占据的这个前面的空间就比较大，这就是导致为什么派喜的轴距与浪迪还有雨燕几乎差不多，在这样的情况下，它的后排与后备箱的空间竟然比同一款车的雨燕要局促的多，这是因为它压缩了后排与后备箱，为了营造一个前驱更好的一个操控。只有这样一个车身比例才能够带来更好的弯道效果，再加上它的油门，这个设置的是电子油门，这样的话在动力储备上要比那个原始粗糙的降档就调转速的雨燕。电子油门，它有几个好处，首先你在不良驾驶习惯的情况下，可能会激烈地去踩踏油门，但是它不会根据你这个踏板的深浅踩踏的这个力度去瞬间提升这个发动机的转数，尤其手动挡，每一次换挡的时候，有些人可能会深踩，就会增大你的油耗。在大部分时间，深踩行为并不是为了一个急加速，是个人驾驶习惯问题，比如说拉线油门深踩之后，会导致你在换挡的一瞬间，离合器断掉动力中断就会导致转速下降，这样就造成了一个动力的损耗，但是电子油门就规避了这个问题。

这是日常的一个驾驶上对油耗的一个弥补，这就是电子油门的一个好处，第二个好处就是当你在急加速的时候，它是有一定的动力储备的，就比如说刚才这个换挡，你加速手动挡的话，你肯定要换档。每次换挡，如果是电子油门的话，发动机转速不会掉的那么迅速，但是如果是拉线的话，它会瞬间掉落，你提速提的快，但是你换档的时候你的转速掉的也快，但是电子油门他就不会，电子节气门不会反应那么激烈，它会有一个过程，它会等待你去换好了档位，刚好就转速就缓慢落在你需要的那个转数上，这也是为什么派喜会把这个转数表设置在中控台，而且是右侧，就是仪表盘的右侧上方那个位置。

派喜的转速表设置在仪表盘的右上方，右前方那个位置刚好是你正常驾驶的时候，你的视线正前方那个位置刚好是你主驾驶的视线正前方，所以说这款车设计是有很多讲究的，就不用说他这个内饰的一些功能性的设计，比如说。副驾驶前方和奥拓，这个浪迪北斗星，速翼特也是这样的设计，就是前边可以放这些雨伞，放置一些矿泉水刚好能塞到那个位置，这些都是很巧妙的设计，还有中控台正中间那个可以按开的储物盒儿。

电子油门的第三个好处就是当你在弯道里的时候急加速，它有一个动力储备的一个功能，怎么样叫一个动力储备呢？就是在你进入弯道之前挨你一脚油门，到底这个时候你将打它会有一个自动降档补油的一个功能，这个是拉线油门所给不了你的，所以说针对于轻松驾驶。自由驾驶或者是初学者，像这种日常的这个代步车，他如果有这样一个降挡补油的一个功能，它是拉线油门所给不了的，之前那个语音拉线油门在弯道里边儿，你每一次换挡你都会感觉到顿挫，而且你每一次加速他那种嘶吼，虽然说能够瞬间带来爆发力，但是它的动力储备。

恐怕谁都没有料定，没有料到，这个派喜从远看起来这么小的一个车，浪迪看起来这么大一个面包车，这两个车的尺寸竟然是惊人的一致，我们拿地上这个树条儿测量了一下，这个派喜的前牌照，与后牌照，与浪迪竟然是惊人的一致。当这两款车平行的停在一起的时候，它们的长度是惊人的一致，他们两个的轴距也是微乎其微，几乎是一致的，而且派喜的后轮的轮距与浪迪的后轮的轮距竟然也是微乎其微，惊人的一致。

刨除浪迪轮胎的窄一号的尺寸，因为它是的轮胎，他要窄一些，派喜是，这样的话就多出来了，30mm多出来，这个宽度刚好就是他们两个后轮轮距的数之差，所以这两个车很多尺寸竟然是惊人的一致。浪迪和雨燕也对比过，她们两个很多地方的尺寸也是惊人的一致，看来在设计这些车型的时候，他们是有一个基础参数的一个最基本的一个参数，这个参数肯定是来自于某个平台，之前其实我早都已经发现了这个问题，这也是为什么要让两款车停在一起去做一个实际的尺寸的比较。这就是万变不离其宗，他们在设计的时候一定是遵循了某一个“道”。

要知道同样的长度，在同样的轮距情况下，浪迪设计出来8人的乘坐空间，而且还可以进行魔术座椅的演变，但是这样的车，它的售价在同等售价的情况下，竟然制造出来另外一款小车，这个小车他和雨燕同样的底盘悬挂连配件都是通用的，但是开起来的感觉媲美雨燕。

这个派喜开完之后，让我不由得想起来另外一款车，他和这个雨燕也是同样一个底盘结构，但是他的这个出厂和雨燕不一样，雨燕长安生产的是重庆人制造的，这个我想起了另外一款比和派喜很相似的一个车型就是速翼特，是日本制造的这个雨燕三代的运动版。这款车和派喜特别像，非常像，但是又有很多地方不一样，不一样的地方，是我认为派喜的操控好过速翼特，哪里好？是弯道要比速翼特要好，尤其他的这个后轮的随动性。

速翼特的排量和马力都是要大于派喜的，但是他们两个在弯道里的表现，我认为派系要好过，所以都在原厂的情况下，它为什么会有这样的表现呢？我思来想去，我认为应该是轴距的原因，派喜的轴距更加的短，而且整个车的驾驶位的重心，更偏向于后轮。在这样一个车身比例的情况下，它在弯道里的表现就要优于速翼特，速翼特是在三代雨燕，也就是国内长安雨燕的基础上进行了扁平化的设计，重心更低，一个是车身的重心，一个是座椅的重心，但是呢，它的轴距比二代雨燕，也就是长安雨燕更加长了。

派喜身上有嘉年华的影子，有马自达二的影子，但是没有雨燕的影子，这个是很奇怪的一个现象，派喜这款车很特别，它的这个底盘结构以及悬挂的这个配件几乎和雨燕是一样的，但是它带来的驾驶感受可比雨燕要强多了，一个是在底盘车身的高级感营造上，第二个是在方向盘阻尼与后轮随动这个关系协调上要比雨燕优化了很多，纯粹了很多，富有乐趣了很多。

昌河铃木派喜

欧版铃木Splash

雨燕

奥拓

长

mm

mm

mm

mm

宽

mm

mm

mm

mm

高

mm

mm

mm

mm

轴距

mm

mm

mm

mm

正因为他这个车身比例的关系，它在弯道儿里的表现更加接近于嘉年华和马自达二，两款车是A0级里边的操控做的最好的车，那两款车之前都开过，但是派喜之前是没有开过的，但是昨天驾驶了之后，我感觉他和嘉年华和马自达二非常的相似，要比雨燕更加纯粹。这也就证实了，之前合肥有一个车主，他的派系红色那辆，他开了很长时间，而且是国内最后一款上牌的派系，他当年存合肥，远赴千里，跑到福建去提了全中国最后一辆上牌的派喜。他也是喜欢车，开过很多，他觉得派喜的操控比雨燕好，起初我不信，现在信了。

嘉年华马自达二的操控是A0级里边我认为是最好的，比速翼特要好的多，这个是事实，不信的话大家可以去开一下，速翼特是完全不如嘉年华，还有马自达二的，更不用说嘉年华ST，这就是由他们的车身比例所决定的，尤其在弯道里带给驾驶者的感受，是完全不同的。

虽然说与雨燕同样结构的派喜身上有很多车的影子，比如说转向有雨燕的影子，阻尼感与前轮的回馈感，真实度非常的强，真实的还原度，非常的高油门的电子油门的反馈，与驾驶者的意图协调度，与换挡的这个响应度顺畅度，与驾驶者意图的那种协作度都要接近于速翼特。它比雨燕和速翼特更短的轴距所带来的另外一个操控的特性又有点马自达二和嘉年华的影子。

还有一个特点可能超乎所有人的意料，很多人都料不到它的底盘的韧性，竟然不像是一个日系车，像是欧洲车，像哪一款车呢？这个这款车估计很多人都开过，它就是polo，非常非常的像他的阻尼。反馈形成反馈，我认为可能跟他的车重有关系，

一个是它的底盘比较高，车身也比较高，

第二个就是他的车重，所以说他身上有polo的影子，Polo就是悬挂行程比较长，而且车身比较重，带来的效果就是底盘的韧性非常的好。

派喜不仅仅局限于驾驶层面，我认为更加良好的设计在于它的造型，这个之前都说过很多次，也专门写过很多文章派喜的设计，里里外外都是充满了设计，我直到今天依然认为他应该是铃木车里边最富设计的车型，他的车上有很多其他品牌车型的设计元素，很多经典的车型的设计元素，在派系上都能找得到。关于车身设计就不再多说了，之前的文章里说过很多次。

除却派喜车身设计内饰设计，刚才说的这个驾驶层面的底盘回馈设计就是底盘的回馈啊，和车身的重量有很大的关系，你的操控的感受与底盘与车身的比例和这个油门的反馈有很大的关系，这些设计都不是一天两天能够形成的。都是一个品牌，一个车企，他在应对某一个特定市场所特意调教出来的东西，所以我相信派系的设计一定有欧洲人的参与，一定有像嘉年华马儿速翼特，还有像乐驰这些经典的欧美车型，他们的设计师是一定有的。一定有欧洲这些设计团队参与的不然的话，他不可能做出来，欧洲车这些经典车型上的一些影子。

派喜驾驶层面、车身设计层面之外，我认为还有一个地方是值得欣赏的，就是他的魔术座椅，你看它的底盘和雨燕一致，跟奥拓维特拉天宇这些是一模一样的，包括后来的这个企业，锋驭骁途没有任何区别，结构上是一样的。但是呢，派喜他是如何构建他的魔术座椅呢？因为它这个轴距比较短，那他要营造更好的空间装载，就只能抬高整个车身，所以说它的屁股很高，但是他的屁股设计是他的点睛之笔，也是他最富特点的地方，这个之前都提过，我最喜欢的就是他的屁股，这也是为什么有些人不喜欢他的屁股。

正是因为他高高大大的屁股才为他营造他富有他自己独特魅力的魔术座椅奠定了基础，派喜这种魔术座椅在今天市面上畅销的主流几款车型上都能看得到，现在所售卖的丰田的几款车几乎都采用的是派喜，也一模一样设计理念的后排。座椅设计方式简单来说变高，备胎坑备胎坑下边垫泡沫，但是派喜可没有垫泡沫，派喜跟老奇骏一样设置的是一个塑料抽屉，因为他跟老奇骏是同时代的车型吗？所以那个时代的日本车都比较厚道，设置的是塑料。

但是现在的新车型基本上是在备胎上面填那种泡沫塑料，当然是工程泡沫很硬的，包括上一代的天语，还有这一代的天语，也就是最新一代的天语，名字叫维特拉，锋驭晓途，包括丰田的rAV4丰田的CHR丰田的其他的SUV车型几乎都是垫高了，泡沫垫高了后备箱地台这样的目的只有一个，就是像派喜一样，当后排座椅靠背放倒的时候，与后备箱地台保持形成一个纯平的状态空间，丰田这些车铃木这些车几乎都是这样的一个设计，这样最低成本。

派喜在设计这个后，排座椅的时候，它是在雨燕的底盘基础上进行了一个加高，焊接了一个加高的一个脚链，他抬升了这个做整个座椅的高度，因为它上边屁股比较高嘛，所以说整个车身做的非常的高，这样的话营造了一个给他这个后排座椅靠背营造一个更高的空间。就形成了一个基础，当他这个脚链放倒的时候，派喜的坐垫下边是空的，因为他是整个钢架支撑下来的一个坐垫，他的坐垫比较薄，而且短，当放倒的时候，它就会像北斗星一样，整个坐垫会往前倾斜。

整个坐垫会往前移动，这样的话就把它下方那个空间给填充了，所以说它的靠背放倒的时候，坐垫和北斗星一样是会往前移动的，移动了之后填充了下边的预留空间，这样的话就利用把整个空间利用到了极致，而且呢，和飞度一样，他设置了一个。靠背下边的一个衔接的一个版，这个衔接版在雅力士上也能找到，因为座椅靠背放倒了之后，中间就是座椅靠背与后备箱中间有一个大的一个凹坑，一个阶段坑他就设置了几个盖板，粘在这个后排座椅靠背上，这样铺平垫稳衔接作用。

派喜这个车应该是能够满足你对舒适性的一切需求，而且这个车好开程度超乎所有人的想象，因为很多人都没有体验过，派喜没有开过，如果有机会去开一开这款车，驾驶层面非常的好，而且魔术座椅设计。跟很多的车型都不一样，就是他们那个时代的车型不一样，但是跟现在这个当前销售的丰田的很多车型是几乎是一样的，操控非常的好，空间有设计，而且这个车的造型设计非常的独特个性，这个车真的是完美之车，难怪欧洲人喜欢。

马自达二太吵，嘉年华费油，速翼特车贵配件贵，雨燕太粗糙啦，说实话，跟派喜比完之后。真的是一个原始的、粗糙的、Ugly的、过时的、技术落后的一个产品。派喜是在雨燕的基础上优化过的产品。

能够买到一个驾驶体验舒适性，堪比polo加速感受又有点速翼特的影子，弯道里的加速感受有点儿马二和嘉年华的影子，而且还是雨燕的底盘，转向反馈和雨燕几乎是一模一样，那种真实回馈是其他车型上都找不到的，像这样的车，在中国，在全世界保有量K14b的派喜在全球包邮量只有台，如果你碰到了赶快去试驾，赶快去购买，真的！(完)

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